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BK FMS Henschel HS-123 EPO PNP 1050 mm

Noch nicht bewertet
Artikel-Nr.:
4ST19086-A
Hersteller:
FMS
 
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Material: Durable EPO
Wing Span: 1,050mm ( 40.6in )
Length: 870mm ( 34.3in )
Flying Weight: Around 1,240g
Servo: 9g Servo x 6
mit Motor: 3536-KV850 Powerful Out runner Brushless Motor
mit ESC: 35A Brushless ESC
mit Propeller: 11X7 2 Blade Propeller With Spinner
Radio: 4 Ch Radio Control
CG Position: 80mm (From Leading Edge)
Wing Area:24.1d
Wing Load: 51.4g/d

Henschel was a German locomotive manufacturer. Soon after Hitler's rise to power, Henschel decided to start designing aircraft, one of the first being the Hs 123. The aircraft was designed to meet the 1933 dive bomber requirements for the reborn Luftwaffe. The Hs 123 was intended to replace the Heinkel He 50 biplane reconnaissance and dive bomber as well as acting as a "stop-gap" measure until the Junkers Ju 87 became available.

Bring history home today, look at this magic warbird!, FMS keep raising the bar , and to be honest this one hits the top. Magic performance straight out of the box, perfect for Grass strips, and easily one of the most stable warbirds you could ever wish to pilot. It's Motor/ESC combo will drive this bird to limitless verticle climb, and it 2 servo function flap system will bring her down like a feather. In the air the HS123 flat-bottom airfoils and light wing loading translate into exceptionally scale-like flight characteristics that everyone from intermediate to advanced pilots will instantly fall in love with. Scale mixed with Foam has never looked better, re-live the great battles of the world with the HS123 from FMS.

Im Februar 1934 schrieb das Amt für Technik und Beschaffung des Reichsluftfahrtsministeriums auf dringliches Anraten von Ernst Udet einen Wettbewerb für ein einsitziges Sturzkampfflugzeug aus.
Die Ausschreibung ging an die Firmen Hamburger Flugzeugbau GmbH, Fieseler Flugzeugwerke GmbH und Henschel Flugzeugwerke GmbH.
Während Richard Voigt vom Hamburger Flugzeugbau mit der Ha 137 einen Eindecker mit Knickflügeln und festen Fahrwerk entwarf, reichten Fieseler mit der Fi 98 und Henschel mit der Hs 123 Doppeldeckerentwürfe ein.
Nach Prüfung der Unterlagen erhielten alle drei Firmen den Auftrag über drei Prototypen.
Bei Henschel entwarf Chefkonstrukteur Friedrich Nicolaus einen formschönen Anderthalbdecker mit festem Fahrwerk und offenem Cockpit und Normalleitwerk in Ganzmetallbauweise.
Der Rumpf war in Schalenbauweise ausgeführt und der BMW 132 hatte zwecks Widerstandsverminderung eine eng geschnittene NACA Haube erhalten. Das Cockpit war weit nach hinten verlegt, so dass eine gute Sicht nach unten und oben gegeben war. Der Oberflügel war zweiteilig ausgelegt und mit einem breiten I-Stiel mit dem kleinen Unterflügel verbunden und verfügte über Querruder mit gewichtsausgleich. Auf der Unterseite war er teilweise stoffbespannt. Der Unterflügel verfügte über Spreiz-Landeklappen. Die Ruder waren alle stoffbespannt.
Im Juni 1934 konnte bereits die Attrappe besichtigt werden. Der Bau der Prototypen verlief zügig und am 1.April 1935 wurde die Hs 123 V1 startklar gemeldet. Der Erstflug mit der zivilen Kennung D-ILUA erfolgte dann am 5.April 1935.
Die V2 hatte als Antrieb einen Wright R-1820 F52 Cyclone mit 770 PS Startleistung erhalten. Nach einem Landeunfall erfolgte die Umrüstung auf BMW 132 A und die neue Bezeichnung lautete Hs 123 V8.
Die Erprobung der drei Wettbewerbstypen begann im Juni 1935 in Rechlin und endete im Januar 1936. Das größte Problem während der Erprobung war den Pilotenraum abgasfrei zu

Spannweite in mm
1050
Flugzeugtyp
Doppeldecker
Version
PNP (Plug and Play)
Im Lieferumfang enthalten
Servos , Regler , Motor (Antrieb) , Propeller (Luftschrauben)
Material
Schaum
Antriebsart
Elektro
Weitere Informationen
Artikelnummer
4ST19086-A
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